飛機(jī)上除了摩擦阻力，壓差阻力和誘導(dǎo)阻力以外，還有一種“干擾阻力”值得我們注意，實(shí)踐表明，飛機(jī)的各個(gè)部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等，單獨(dú)放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于、而是往往小于把它們組成一個(gè)整體時(shí)所產(chǎn)生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

流流過(guò)機(jī)翼和機(jī)身的連接處，由于機(jī)翼和機(jī)身二者形狀的關(guān)系，在這里形成了一個(gè)氣流的通道。在A處氣流通道的截面積比較大，到C點(diǎn)翼面圓拱的地方，氣流通道收縮到小，隨后到B處又逐漸擴(kuò)大。根據(jù)流體的連續(xù)性定理和伯努利定理，C處的速度大而壓強(qiáng)小，B處的速度小而壓強(qiáng)大，所以在CB一段通道中，氣流有從高壓區(qū)B回流到低壓區(qū) C的趨勢(shì)。這就形成了一股逆流。但飛機(jī)前進(jìn)不斷有氣流沿通道向后流，遇到了后面的這股逆流就形成了氣流的阻塞現(xiàn)象，使得氣流開(kāi)始分離，而產(chǎn)生了很多旋渦。這些旋渦表明氣流的動(dòng)能有了消耗，因而產(chǎn)生了一種額外的阻力，這一阻力是氣流互相干擾而產(chǎn)生的，所以叫做“干擾阻力”。不但在機(jī)翼和機(jī)身之間可能產(chǎn)生干擾阻力，而且在機(jī)身和尾翼連接處，機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙連接處，也都可能產(chǎn)生。

從干擾阻力產(chǎn)生的原因來(lái)看，它顯然和飛機(jī)不同部件之間的相對(duì)位置有關(guān)。如果在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，仔細(xì)考慮它們的相對(duì)位置，使得它們壓強(qiáng)的增加不大也不急劇，干擾阻力就可減小。另外，還可以采取在不同部件的連接處加裝流線型的“整流片”的辦法，使連接處圓滑過(guò)渡，盡可能減少漩渦的產(chǎn)生，也可減少“干擾阻力”。