乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)是很多人的常態(tài)，而有些朋友不僅僅滿(mǎn)足于乘坐的舒適便利，更傾向于體驗(yàn)戶(hù)外冒險(xiǎn)的新鮮刺激。有時(shí)間和實(shí)力的還會(huì)購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)，自己親自體驗(yàn)飛行員的操作。那么今天就給大家普及一些飛行中必須了解的術(shù)語(yǔ)和動(dòng)作。飛行愛(ài)好者趕快來(lái)吧~

[拉飄]

平飄過(guò)程中拉桿過(guò)快造成飛行軌跡向上變化。

[關(guān)系位置]

從座艙里向前看，天地線(xiàn)與前風(fēng)擋相交的位置（是在中間、上1/3、下1/3、左、右坡度……），它直接反映的是飛機(jī)姿態(tài)的變化，姿態(tài)一變，狀態(tài)跟著變。所以是目視飛行中操控飛機(jī)重要的依據(jù)。

[飛行狀態(tài)] 

飛機(jī)的平飛、上升、下滑、轉(zhuǎn)彎、盤(pán)旋、加速、減速……

[內(nèi)、外交叉] 

（僅對(duì)起落航線(xiàn)而言）左航線(xiàn)：飛機(jī)航跡向左偏離航線(xiàn)叫內(nèi)交叉，離跑道越來(lái)越近；向右偏離航線(xiàn)叫外交叉，離跑道越來(lái)越遠(yuǎn)。右航線(xiàn)則相反。

[飛機(jī)姿態(tài)]

飛機(jī)的抬頭、低頭、左右坡度、左偏頭、右偏頭……

[小球反壓桿順抵舵] 

在轉(zhuǎn)彎或盤(pán)旋出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，向側(cè)滑儀小球偏出方向輕抵舵即可消除側(cè)滑；向小球偏出反方向壓桿也能消除側(cè)滑。發(fā)生側(cè)滑時(shí)一般以抵舵修正為好。

[少量多次，往復(fù)修正] 

飛行中姿態(tài)和狀態(tài)的保持和改變往往不是一步就能到位，常常要經(jīng)過(guò)幾次修正，特別是在平飄接地階段，桿舵的動(dòng)作可能更多更碎。它的好處是：有效遏制偏差的進(jìn)一步加大和微量操縱飛機(jī)改變姿態(tài)、狀態(tài)；又可防止可能出現(xiàn)的過(guò)量修正造成大的偏差。

缺點(diǎn)是：掌握不好，在狀態(tài)保持時(shí)很容易形成“晃桿”的壞毛病。解決辦法：狀態(tài)保持時(shí)，盯住參照物（天地線(xiàn)），卡住關(guān)系位置，姿態(tài)不變我不動(dòng)，姿態(tài)一旦有變化趨勢(shì)，及時(shí)相應(yīng)地向前迎桿或向后帶，此時(shí)就可以用上往復(fù)、多次的修正方法，并以桿舵一致的方法及時(shí)消除出現(xiàn)的坡度。

[抱桿] 

將駕駛盤(pán)向后拉到底（抱在懷中），并保持這一狀態(tài)。通常在接地放鼻輪后做這一動(dòng)作，可以增加氣動(dòng)阻力，也可減輕因剎車(chē)引起的機(jī)頭下俯對(duì)前起的壓力，以減輕前輪磨損；后三點(diǎn)飛機(jī)在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤(pán)向后拉到底，抱在懷中，并一直保持到需進(jìn)行地面轉(zhuǎn)彎時(shí)松開(kāi)。

[回桿]      

向操縱反方向移動(dòng)駕駛盤(pán)或減少施加在駕駛盤(pán)上的力。

[推桿]      

用較大力量、大的位移向前移動(dòng)駕駛盤(pán)。

[蹬舵]      

以較大力量向一方操縱方向舵腳踏板。

[順舵]      

向轉(zhuǎn)彎方向出舵。

[反舵]      

向轉(zhuǎn)彎的反方向出舵。

[穩(wěn)住]      

桿、舵、油門(mén)都不要?jiǎng)樱３衷械牟倏v力和位置。這個(gè)動(dòng)作在平飄過(guò)程中經(jīng)常用到。

[抵舵]      

以前腳掌施少量的力蹬方向舵腳蹬。教員或指揮員在直接下答修正指令時(shí)往往會(huì)說(shuō)：左舵！右舵！回舵！

[出舵]      

提示性指令。學(xué)員聽(tīng)到后立刻根據(jù)當(dāng)時(shí)狀態(tài)用相應(yīng)舵進(jìn)行修正。

[趨勢(shì)控制]

即“提前量”的控制。為了能夠準(zhǔn)確掌握提前量，必須抓住“關(guān)系位置”，不論是狀態(tài)保持還是姿態(tài)改變，都能從“關(guān)系位置”上表現(xiàn)出來(lái)。因此飛行中加強(qiáng)觀察，嚴(yán)格保持好“關(guān)系位置”，將一切偏差消滅在萌芽狀態(tài)，是保持飛機(jī)平穩(wěn)飛行的先決條件。

[內(nèi)、外側(cè)滑]

向轉(zhuǎn)彎或盤(pán)旋方側(cè)滑叫內(nèi)側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度方向）；向轉(zhuǎn)彎或盤(pán)旋反方向發(fā)生側(cè)滑叫外側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度反方向）。

[桿舵一致] 

當(dāng)向一方向壓桿的同時(shí)蹬同方向方向舵。包括回桿回舵，反桿反舵，（在小速度飛行時(shí)尤為重要）

[松桿]      

通常是指向前“回桿”。準(zhǔn)確的說(shuō)是“減少”施加在駕駛盤(pán)上的力(任何方向)。

[迎桿]      

隨著機(jī)頭的上仰及時(shí)向前松掉帶桿力。

[頂桿]      

快速有力地向前推駕駛盤(pán)。

[帶桿] 

僅以手指的力量將駕駛盤(pán)輕輕地向后拉，并將駕駛盤(pán)一直保持在向后拉的位置上。

[拉桿] 

用較大力量、大的位移向后移動(dòng)駕駛盤(pán)。

那么以上是一些飛行當(dāng)中比較專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)和動(dòng)作指令，希望對(duì)愛(ài)飛行的朋友有所幫助。