近日，廣州市本月車牌競價(jià)結(jié)果出爐，成交均價(jià)已連跌四個(gè)月。有媒體認(rèn)為“四連跌”背后折射了廣州車市的冷卻。不過人民網(wǎng)記者研究發(fā)現(xiàn)廣州上牌存在搖號和競價(jià)冷熱不均的情況。此外，很多廣州消費(fèi)者購車選擇在廣州臨近的深圳、佛山上牌。

　　廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會副秘書長郭俊榮告訴記者，據(jù)其從一些會員單位處了解的情況，廣州今年車展期間和年底的銷售情況其實(shí)相對往年的情況，是好一些的。他認(rèn)為，廣州車牌競拍遇冷實(shí)質(zhì)原因是廣州限牌后相關(guān)“限外”政策至今沒有跟上，消費(fèi)者在有更好選擇的情況下，不愿意花真金白銀競拍車牌。

　　廣州車牌競拍均價(jià)“四連跌”

　　正準(zhǔn)備參加12月廣州車牌競拍的金小姐有些驚喜。“去年我朋友1.9萬元拍了一個(gè)牌，當(dāng)時(shí)還對我說快點(diǎn)下手，不然14年就3萬了。”當(dāng)時(shí)，正逢廣州出臺限牌政策一年左右，市場仍在對比已經(jīng)實(shí)行限牌的北京、上海高企的車牌價(jià)格，對廣州車牌升值的預(yù)期較多。

　　可惜金小姐當(dāng)時(shí)并未取得駕照，一時(shí)無法參與競拍。她沒有想到的是，拖了一年，竟是撿了便宜。

　　廣州本月車牌競價(jià)結(jié)果11月25日下午出爐，5749個(gè)指標(biāo)中僅4578個(gè)有人認(rèn)領(lǐng),共有1171張車牌流拍。個(gè)人指標(biāo)和單位指標(biāo)的成交均價(jià)下滑逾200元，個(gè)人萬元底價(jià)成交數(shù)達(dá)到243人，比10月大幅度增加57個(gè)。今年7月以來，廣州車牌指標(biāo)競價(jià)成交均價(jià)已連續(xù)四個(gè)月無法止跌。其中，個(gè)人指標(biāo)成交均價(jià)更是從7月18310元的高位一路跌至11月的11207元，創(chuàng)下今年新低，比上個(gè)月低235元。

　　正逢廣州車展舉辦期間和車市年底傳統(tǒng)旺季，廣州車牌競價(jià)均價(jià)“四連跌”被認(rèn)為是廣州和全國車市冷卻的一個(gè)注腳。

　　今年的車市確實(shí)有點(diǎn)冷。一名廣州某合資品牌4S店的銷售告訴記者，從目前廣州車展的現(xiàn)場情況看，今年相較往年確實(shí)比較冷清，因?yàn)榻衲暾麄€(gè)車市都是比較不景氣的。

　　根據(jù)汽車流通協(xié)會新發(fā)布的2014年10月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，10月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.48，環(huán)比上升4%，同比上升15%，經(jīng)銷商庫存有所增加。合資、自主、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)均有一定幅度上升，合資品牌庫存系數(shù)處于警戒線水平以下，由上月1.36增至1.42；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.52增至1.60；進(jìn)口品牌庫存系數(shù)由上月的2.22增至2.30。從這些數(shù)據(jù)看，10月自主、進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)仍處于1.5的警戒線水平以上，其中進(jìn)口品牌處于較高庫存水平。

　　人民網(wǎng)記者此前走訪廣州4S店了解到，目前廣州部分品牌庫存確實(shí)較高，其中有合資品牌目前仍在銷售4月份的車輛。據(jù)悉，由于車市增速整體放緩，部分車企完成全年銷量預(yù)期目標(biāo)無望，尤其是日系車企壓力較大。繼一汽豐田將全年銷售目標(biāo)從66萬輛降低到62萬輛之后，本田汽車和日產(chǎn)汽車基于無法完成年初制定的銷售目標(biāo)，在本月初也分別宣布將2014年在銷售預(yù)期從90萬輛降低至80萬輛和從140萬輛降低至127萬輛。

　　競拍冷、搖號不冷

　　本來計(jì)劃拿出11000元來拍一個(gè)廣州車牌的金小姐，現(xiàn)在決定只在底價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)100元以下。而另一名剛剛購置新車的消費(fèi)者許先生則干脆不競拍，而是通過4S店上了深圳牌照。與此同時(shí)，他也在廣州進(jìn)行搖號。“搖到就轉(zhuǎn)廣州牌，搖不到就先用著深圳牌。”

　　許先生的選擇是更多廣州購車者的選擇。“廣州消費(fèi)者是比較理性、務(wù)實(shí)的，如果有比較好的選擇，他們是不會沖著一定要拿廣州車牌的。”郭俊榮分析，目前廣州車牌競價(jià)遇冷背后固然有車市整體不景氣的因素，更多的是車輛使用的相關(guān)政策使得消費(fèi)者做出這樣的決定。

　　據(jù)悉，廣州于2012年7月起開始實(shí)行汽車限購，之后步北京、上海之后開始實(shí)行汽車限牌搖號。限牌之后一段時(shí)間，鑒于北京、上海車牌價(jià)格高企的榜樣，市場對廣州車牌漲價(jià)的預(yù)期一直不斷。不過到目前為止，廣州對于限制外地牌進(jìn)入的配套政策仍然沒有具體時(shí)間表放出，只是粗略地劃定在2017年之前。

　　“這樣不論從上牌的速度還是行走上其實(shí)都是沒什么限制的。因?yàn)橛懈玫倪x擇，很多人就不會考慮要競拍，花真金白銀把廣州車牌弄下來，而是在廣州周邊城市上牌，這就導(dǎo)致車牌在底價(jià)成交。”郭俊榮認(rèn)為，競拍價(jià)格四連跌并不能反映市場沒有需求。

　　事實(shí)上，在廣州車牌競拍遇冷的同時(shí)，記者對比近幾個(gè)月廣州中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)公布的搖號信息發(fā)現(xiàn)，廣州今年以來每月通過資格審核的中小客車增量指標(biāo)申請數(shù)基本是呈上升趨勢的。而個(gè)人普通指標(biāo)的搖號中簽率近幾個(gè)月也是呈下行趨勢的，其中11月個(gè)人普通車有效個(gè)人申請編碼總數(shù)為246325個(gè)，配置個(gè)人指標(biāo)總數(shù)為5117個(gè)，中簽率不到2.1%。

　　行業(yè)協(xié)會呼吁提前“限外”

　　在廣州車牌競拍遇冷的同時(shí)，限購后廣州車市紅利外溢的效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。人民網(wǎng)記者走訪車市了解到，幾乎所有4S店都能夠幫消費(fèi)者代辦深圳、佛山等廣州周邊牌照的業(yè)務(wù)，并且上廣州、佛山和深圳三地的牌照各個(gè)品牌都大致有一個(gè)統(tǒng)一價(jià)格，一般而言，上深圳牌的費(fèi)用較上廣州拍照的費(fèi)用大致多出1000元左右。前述合資汽車品牌4S店銷售透露，據(jù)其了解的情況，現(xiàn)在廣州購車上牌，上廣州牌的比例大概是30%，上深圳牌的大概是60%，而上佛山牌的則大概是10%。

　　直觀的數(shù)據(jù)是，廣州近兩年的機(jī)動車保有量似乎沒有大的變化。而根據(jù)深圳交警網(wǎng)站的信息，在今年9月份中旬深圳機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，用不到1年的時(shí)間完成了50萬輛的凈增量；前兩個(gè)50萬輛的凈增量，深圳分別花了2年和1年半。

　　郭俊榮說，深圳汽車在廣州限購后猛增，在廣東位列。佛山原先排名在廣州之后，廣州限購后，兩個(gè)城市則交替占據(jù)廣東汽車增量第二的位置，目前應(yīng)該是佛山在前。

　　據(jù)悉，廣州汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會正在向相關(guān)方面建議，將實(shí)行限外的時(shí)間表由原定2017年往前提。“因?yàn)楝F(xiàn)在越來越多廣州消費(fèi)者在周邊城市買車，上周邊車牌，這樣整個(gè)新車購置的稅收流失了，這方面每年流失應(yīng)該有兩三億元，但是車輛其實(shí)還是在廣州，對城市擁堵、排放問題是沒有解決的。”郭俊榮說。

　　在限行思路上，郭俊榮則表示比較建議向上海學(xué)習(xí)，不是分本地和外地車牌，而是對行走的車輛分不同的路段做一些差異化的對待。同時(shí)對一些區(qū)域特別郊縣沒有必要“一刀切”。因?yàn)檫@些地方人口密度、車輛密度比較低，可以考慮用區(qū)域牌、郊區(qū)牌來處理，區(qū)域牌的車不需要限購，這樣可以解決這些地區(qū)消費(fèi)者的需求，也能促進(jìn)廣州車輛銷售的銷量。